节油先驱 PCauto试驾第三代丰田Prius 250

　　操控 

　　对于这款以环保节油为卖点的车型，我们并不想要多努力地试出它的极限，而更关心的是在城市路面上，第三代Prius究竟能有多节油，而在行驶中其表现与一般的同级别汽油车型有多大的区别？而试驾之后，我们体验到的是一款性能达到主流中级车水平，而节油性极高的环保车型。

　　先介绍动力系统，新丰田Prius采用了1.8L汽油引擎，具备双VVT-i技术，最高达73kw的动力输出并不算突出，在结合电动马达后总的输出可达100kw，基本上可以达到2.0引擎的动力水平。而在节油性能方面则是其余一众车型无法比拟的，百公里油耗仅为5.2L(25.25km/l)。悬挂系统方面采用前麦弗逊后扭力梁的配置，属于主流的经济型轿车的级别，注重行驶的舒适性。实际驾驶中，新Prius给人四平八稳的感觉，操作简易快捷，易开好开，但不能带来很强的加速感，悬架的调教偏向柔软舒适，能把凹凸不平的路面和一些密集的减速带较好的过滤掉，不会有生硬和震动感。而在弯道中转向也很准确，车头入弯迅速，只是车尾反应稍慢，车速较高的时候，车尾轮胎的抓地力也会稍显不足，车身会有一定程度的侧倾，但仍在合理的可接受范围。

　　　　一般来说，在车辆启动到车速50km/h以内的时候，新Prius都能以纯电动的方式行驶，连车内空调都可以用电力驱动，只是在需要提速或者车速超过50km/h的时候，汽油引擎才会介入工作，而在车辆刹车制动的时候，Hybrid系统会自动为车载电池充电，在引擎空闲的时候也会为电池充电。在提供的三种模式中，PWR模式的动力最强，油门响应最灵敏，提速明显加快，动力完全达到一款2.000cc引擎的水平，动力输出很有线性而且动力区间很广，上到100km/h的仍能维持充沛的动力输出，当然油耗也是最高的，仪表盘显示基本都在7.0L/100km以上。

　　而中间的ECO模式，动力会明显弱一点，油门响应稍显迟疑，油门到底也总是要等待1-2秒才会有计划中的提速反应，直线加速也相对慢一些，不适合做出超车，抢灯位的动作。不过在车多路窄的城市里，ECO的动力反应已经足够使用，而且在进入高速路段后，节油效果明显更好，仪表盘显示的油耗能维持在5-6L/100ml左右，也与官方数据较为接近。

　　而中间的ECO模式，动力会明显弱一点，油门响应稍显迟疑，油门到底也总是要等待1-2秒才会有计划中的提速反应，直线加速也相对慢一些，不适合做出超车，抢灯位的动作。不过在车多路窄的城市里，ECO的动力反应已经足够使用，而且在进入高速路段后，节油效果明显更好，仪表盘显示的油耗能维持在5-6L/100ml左右，也与官方数据较为接近。

　　最节油的是EV全电动模式，该模式让车辆以纯电动的方式行驶，油耗显示为0，不过基本感觉不到什么加速感，都是慢慢滑行。而这个模式的在城市却十分有用，尤其是在遇到长时间堵车的时候，使用EV模式是相当经济环保的选择，这时候引擎熄火，既不耗油又不会排放废气，而塞车时频繁的刹车可以让电池得到充电，实现部分动力的循环利用，也是可以经常用到的功能。