节油先驱 PCauto试驾第三代丰田Prius 250

　　外观方面，全新2010年款丰田普锐斯整体轮廓与老款基本相同，设计师的目标是设计出适合审美要求的完美造型，同时又要具有优异的空气动力学车身形体，三角楔形造型就是降低风阻的有效手段。车身立柱的位置和角度等都有所变化，A柱向前延伸，营造出更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。车身的总体高度仍然与老款保持一致，但车身顶点向后推移，以强调它的楔形外观，改善车顶空气动力效果，同时增加后排乘客头部空间。由于前保险杠更为凸出，新普锐斯比旧款长约10毫米，轴距则保持不变。此外新款普锐斯还对前后四个转角的造型进行了调整，使其更加运动和较少对气流的干扰。

　　此外在外观细节造型上，全新2010年款丰田普锐斯也做了多处变化，包括前大灯采用更为锋利的造型，上方进气口设计的狭长的形状，保险杠下方的进气口则采用四边形的硬朗设计，同时尺寸也得到加大，保险杠两侧采用竖向雾灯布置等。与老款的无腰线设计相比，新款普锐斯侧面加上了一条强有力的特征腰线线，从前大灯处开始一直上扬延伸到与尾灯相连，刻画出流线的几何动感造型。从后方看，宽广的尾部营造出硬朗、健壮、坚固的造型特点。尾灯也经过重新的设计，灯内布置更有科技感。尾箱盖下方采用转角造型，突出结实的车身形体感。

　　丰田表示全新普锐斯最丰田目前为止进行风洞试验花费时间最多的一款车型，为了能够在空气动力学方面获得更大的突破，设计师们根据风洞试验数据，对车身外观包括车底导流板、车轮翼子板以及轮毂的造型等进行调整，而工程师们则车身前部底板设计成更加宽广的平台、改变了原有的挡泥板设计、并在尾部底板上设计更多的鱼鳍尾翅造型导流，以便增加空气流动稳定性。在设计师和工程师的共同努力之下，使得这款量产车在简洁的车身外观之下获得了优异的空气动力学性能。设计师有效的将空气阻力系数从老款的0.26降低到0.25的量产车世界最低风阻惊人水准。 

　　减少车辆的动力消耗，第三代普锐斯的近光灯采用LED车灯设计、尾部刹车灯也采用LED车灯设计。此外，排气系统配备采用EGR高温废气循环系统，从而较少热量的浪费，用来在发动机冷启动的时候加热发动机冷却液，同样它还可以对车仓进行加热。全新的电动水泵以及升级的空调系统等也都有助于提高燃油经济性。