直击本田悍车 最强雅阁EURO-R赛道版

　　眼前是一部经过完全的赛道标准改装后的雅阁EURO-R版，这是笔者在香港一间比较出名的改装店MANS AUTO PARTS里拍到的，这台雅阁EURO R赛道版出自日本的改装厂，进口的时候已经改成现在的样子了，MANS AUTO PARTS只是对雅阁EURO R赛道版的外观喷漆进行了个性化处理。日本版的雅阁再经过改装之后，外观上与大陆地区的第七代雅阁可谓天壤之别，而性能上原厂的雅阁EURO R性能已经十分优异，经过赛道化改装后，这台雅阁EURO R赛道版相信应该更加强悍。

　　简单介绍一下雅阁 EURO R的背景，与CIVIC Type R ,Integra Type R一样，Accord也有自己的高性能版本，雅阁R型分为日本本田厂制造（日本版）和英国本田厂制造（欧洲版）两种，日本版型号为Euro－R。ACCORD EURO R版是在日本的生产线制造，并以日本版Accord的底盘和车身造型为基础，更换上R家族特有的元素，如K20A引擎，空气动力学扰流部件，蜂网前格栅，17英寸铝制轮毂等。

　　看惯了大陆销售的雅阁和思域，第一眼看见雅阁 EURO R赛道版的细小的头灯，尾灯样式迷惑了笔者在最初以为这是一款改装的思域，不过观察一下前脸和引擎盖以及整车的线条，还是可以分辨出是一台雅阁。

　　雅阁 EURO R赛道版外观较原厂变化还是挺大的，更换了无限出品的大包围，除了与原款样式不一样外，视觉效果也更加贴地，而换上了更加轻量化的轮毂，应该可以提高启动时加速性能，或许为了适应赛道要求，悬挂也被LOW低了一些，降低重心以提高高速行驶稳定性，但是低车身也让轮胎深陷近车架里，外观有些不谐调。

　　从车身尺寸上看，雅阁EURO R的宽度和轴距都比思域要小，雅阁EURO R 仅2670mm的轴距比思域的2700mm的轴距要短30mm让笔者有些意外，而且宽度也比思域小10mm，不过修长的车身还是可以明显区分雅阁EURO R与其它本田车型。

 
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　　雅阁 EURO R赛道版为适应比赛要求，把车内能拆卸的东西全部都拆除了出来，整个车舱只利用了不到四分一的空间，其它地方空空如也，只能看到一个冷冰冰的防滚架。坐在驾驶位上，还真有点被关在笼子里的感觉。

　　雅阁Euro R的方向盘换成了MOMO的赛道版方向盘，没有任何修饰，简单耐用。而仪表板只剩下一个小小的转速表，尺寸比正常的车载仪表板小很多，普通人肯定很不习惯；中控台同样是被改头换面，拆完所有配件之后，安装上赛车必备的油温表和水温表，用于实时监视车况，选择的是仪表界著名的Defi品牌的仪表，小巧精致而且数据精确品质可靠。

前轮

后轮

　　雅阁Euro R原来五座的座椅现在只剩下一个完全参赛设计的RECROD座椅，不但包裹性好，而且十分坚实，坐进去后身体完全紧紧的固定住，从肩部到腰部都是紧紧贴住座椅两侧，而大腿也被限制在很小的范围内移动。多点式的安全带几乎是把车手捆绑在已经十分狭小的座椅上。

　　有一点值得一提，一般赛车改装都会把全车的焊点重新加焊加固，以增强车身刚性，而小改装店的做工与大厂做工的差别就体现在这里了，小店加焊过后，焊点表面会比较粗糙，车舱也比较乱，而这台原自日本原装进口雅阁Euro R的车舱看上去十分光洁平整，车舱内没有一丝多余的东西，而且十分干净，应该是重新油过漆体现出对做工的要求之高。

　　本田雅阁的EURO R赛道版发动机依旧是采用本田最著名的K20A引擎，许多对本田或者对改装有所了解的朋友都应改知道这款引擎，跟日产的RB26DETT，三菱的4G63一样是日系车型里最受欢迎的高性能引擎之一，本田K20A采用自然进气方式，最大功率165kW［225PS］/8,000rpm，最大扭距215Nm［21.9kgm］/6,100rpm，高转数高动力，十分适合比赛使用，是2.0L NA引擎中动力性能最好的一个，而且稍加改进动力性能可以得到巨大提升，赛道上2.0L级别的比赛只要是本田的车型，基本上都会采用这款本田K20A的引擎。

 
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