立方体魔术盒 日产CUBE带来另类风情

　　日产为Cube准备了两款发动机，为前驱版本搭载的是一款HR15DE引擎，双顶置凸轮轴直列4缸发动机，排量1498cc，动力性能出色，最大功率为80kw/6000rpm，最大扭矩148Nm/4400rpm，在同排量的发动机当中算十分突出了。而搭载在e－4WD版车型身上的是CR14DE引擎和一个位于车尾的电动引擎，排量为1386cc，最大功率71kw/5600 rpm，最大扭矩136kw/3200 rpm，虽然动力上稍逊HR15DE，但是有着e－4WD电动四驱技术，两款车型在性能上的差距并不明显。

　　来自CR14DE引擎，能够达到最适宜的性能平衡，包括低燃油消耗，低排放，高马力以及扭力输出，低噪音以及重量轻，设计紧凑。这台1.4升的引擎提供如同1.3升般引擎出色的燃油经济性，而动力及扭力的输出也能媲美更高一级的引擎。而变速器主要是一款CVT无级自动变速箱，4前速设计，在日系同级别小车来说也可以算是主流配置，其表现更加平顺的加速特性，并且更加优化燃油消耗。方向盘上旁的换挡拨杆，可以让驾驶员轻松的调控档位。

　　Cube一个亮点就是配置了日产紧凑的，轻型的e-4WD系统，采用前轮驱动结构，不过在必须时还可以用电动机驱动后轮。由于后轮由后置的电动机驱动，因此e-4WD系统不需要传动轴或传动器。因此，实现全轮驱动并不需要牺牲车厢的空间，并且减少摩擦也有利于改善燃油经济性能。（具体的工作流程请看下图，翻译自日产日本官方网站。）

　　所有的Cube型号都配备前座主动头枕。主动头枕系统能够在车后部发生撞击事故时，利用驾乘者身体在座椅靠背上的压力迅速的向前移动头枕，以防止头部过分的后移，该系统能有效的缓解对颈部造成的伤害。所有型号都有资格成为超低排放车辆，因为Cube比日本制定的2000排放标准还要低75%。并且2wd型号还适合日本2010年才颁布的燃油经济标准，因此，有减免税的奖励。由于大量采用聚丙烯材料，这是一种非常容易再利用的热塑性树脂，Cube车身超过95%都可以回收再利用。

　　有人说："CUBE是一辆玩设计的车。"这句话是否正确我们不好妄加评论，但是不可否认，CUBE的造型和功能设计令原本有型的小车更加吸引人。CUBE给人的整体感觉就像一个大方盒子，虽然到处都是90度转折的线条和平面，好在还说不上"棱角分明"。轮毂和车头鬼面罩都以垂直交叉的线条为设计元素，很好地配合了整车的风格。此外，林林总总的车身颜色也是CUBE的卖点之一，什么粉紫色、南瓜黄等等，真难为日产能想得出来。