再续辉煌 PCauto试驾第六代高尔夫GT

 　　操控篇

　　作为大众的当家花旦，高尔夫的操控性能向来是同级别车型的标杆，记得前代的高尔夫虽然相貌低调但却身手不凡，那轻盈爽快的5MT波箱配合硬朗的悬挂系统，无论是直线加速还是高速过弯都游刃有余，有种让人一握上方向盘就爱不释手能力。这次全新换代，笔者对其充满的期待，在旧机场的短暂试驾显然未能完全发挥第六代高尔夫的全部实力，但是已让笔者感受到了一个功底更深厚，性能更强悍的小钢炮的到来。

　　既然是新车型，我们先说说此次换代的明显变化，动力上换上了全新的1.4TSI引擎，具有机械增压和涡轮增压的双增压技术，保证了强劲的动力输出，同时配合缸内直喷技术，又很好的兼顾了燃油经济性，在动力和油耗两者之间找到了很好的平衡点。另外，在波箱上首次在非GTi版上采用了最新的7前速DSG波箱，换挡速度比一般人手动换挡更快，把动力耗减少到最低限度，同时也比一般的自动波箱更加省油。就是这个TSI+DSG的配置让第六代高尔夫的科技含量走在了同级车的前列。

　　实际驾驶中，1.4TSI引擎的动力十分充沛，从起步到100公里之上的加速都保持强有力的动力输出和加速感，官方百公里加速成绩为8秒。由于是双增压引擎，在前段机械增压很好提升了低转数区间的动力，不会出现一般涡轮车的Turbo lag的情况，用手动模式时，笔者觉得3000-4000转是动力最强或者说最有操控乐趣的区间，源源不绝的提速感给人充足的信心冲击更高的速度，过弯提速也显得得心应手。使用日常的D档，DSG波箱换挡之快让人完全感觉不到，双手只需握紧方向盘同时掌握好油门就能很好的享受操控乐趣。

 　　新高尔夫的悬挂系统也是值得一提，之前提高高尔夫笔者都会想起硬朗的悬挂，遇到颠簸路面总是不太舒适，但是这次新高尔夫带给笔者一个小惊喜，在通过一系列密集减速带的时候，悬挂系统很好很灵敏的过滤掉了大部分的震动，车内舒适程度有了很大提升。而在高速驾驶的时候，悬挂仍能表现出适当的韧性，高速绕圈时车身侧倾微小，当然这也与高尔夫向来高刚性车身有关系，轮胎的咬地能力也让人放心加速出弯。应该说新高尔夫在悬挂方面的提升一点不比动力系统少。

　　最后说说方向盘的手感，新高尔夫的方向盘应该说没有前代的厚重感，转向轻盈了许多（相信即使是女性新手也不会觉得沉重），在倒车或是低速行驶的时候，都能很轻易摆动车头，而当车速提高到60km/h以上时，转向的灵敏度似乎有了提升，弯道中方向盘指向很准确，车头入弯迅速，而得益于2578mm的不算长的轴距以及优良的车身刚性，车尾也能紧跟车头的动态不会有一点拖泥带水。但是相比前代，新高尔夫的方向盘路感有些模糊，从轮胎和底盘透露出来的路况信息也不够以前丰富。或许是科技含量高了之后，人与车之间机械而直接的交流则被无形的减弱了一些。

　　综合而言，第六代高尔夫仍是同级别中的性能标杆，高科技含量，高刚性车身和高操控性能都是多年来没有改变的三大利器。而在舒适性和操控便利性方面的提升，让新高尔夫更加亲民，更加人性化，同时依然是身手不凡且外形也更加时尚。