无愧其名-Bentley Mulsanne 6.75T试驾

　　自从1919年创厂以来，Bentley便与同样来自英国的Rolls-Royce、并称世上最豪华的两个汽车品牌，而这款原厂于2009年中发表、以法国Le Mans传奇赛道第一个弯角为名、向品牌共拿下6届Le Mans冠军致敬的旗舰：Mulsanne，不但拥有大器的外观设计与极尽舒适的内装氛围，更在性能与奢华这两个看似衝突的象限中取得了完美均衡，无愧其名、再次将Bentley推向更层峰的领域。

以Le Mans弯道为名 重现经典风采

　　事实上，这辆以法国传奇赛道：Le Mans赛车场大直线后第一个弯角为名的顶级豪华4门旗舰，并不是Bentley旗下第一辆「Mulsanne」，因为早在1980-1992年间、当Bentley与Rolls Royce还是一家人时，便曾经推出过一款与Rolls Royce Silver Spirit/Silver Spur外型几乎完全相同，座舱设计、引擎输出与底盘调校却较自驾诉求的双生车款：Mulsanne。

　　诞生于1888年9月16日的Bentley创办人Walter Owen Bentley (中立者)，不仅是个优秀的工程师，而且家境不错，所以从16岁起，便和家中兄弟积极地投身各式赛车运动，并于1919年品牌成立后，以3L Sport史无前例地连续4年拿下法国Le Mans耐久赛冠军。

　　这款向1924-1930年间共拿下5届Le Mans 24小时耐久赛冠军 (第6次则为2003年，使用车型则为Speed 8赛车) 致敬的顶级豪华4门房车，搭载了经典的6.75升V8引擎，採前置引擎、后轮驱动FR设定，并于1982~1985年间新增Mulsanne Turbo涡轮增压车型，提升了50%的动力输出；至于到底有几匹马力？很抱歉，向来对性能表现甚为要求的Bentley与Rolls Royce，由于每具引擎都是採手工打造，所以数据根本不具任何意义，因此早年它们在说明书的引擎性能数据栏上，一向都只有标示著「Enough」，用一个简单的字，明白地展现了这家车厂的自豪。

　　1980年推出的第一代Bentley Mulsanne，其实正是当年Rolls Royce Silver Spirit/Silver Spur的双生车款，外型几乎完全相同，仅有车头厂徽由飞天女神更换为平面B字飞翼，且座舱设计、引擎输出与底盘调校得较为自驾诉求而已。

　　不过，即使眼前这辆Mulsanne的车名，来自于Bentley与Rolls Royce还属于同一个集团的辉煌时期，但相隔30年后的重生，对今天的Bentley来说，却是想摆脱过去被Rolls Royce压制的年代；所以在Mulsanne，你不但能在内装细节上看到原厂刻意沿袭了许多1930年代经典Bentley的设计，外观造型上，更遥遥传承了8-litre的风采。

　　传奇的8-litre，是Bentley在被Rolls Royce併购前，创办人于1930年推出的豪华双门4座房车，搭载一具排气量7,983c.c.的直列6缸引擎，极速可达125mile/h (约200km/h)，创下了1930年代最速记录。

　　8-litre是Bentley在被Rolls Royce併购前，创办人Walter Owen Bentley (简称W.O. Bentley) 于1930~1931年间仅打造100辆的豪华双门4座房车，搭载了一具排气量7,983c.c.的直列6缸引擎与4速手排变速箱，极速可达125mile/h (约200km/h)，创下了1930年代最速记录，完整呈现了Bentley大容积、大马力的设计哲学，是当时最豪华、性能最出色的GT跑车，连对手Bugatti Royale也望尘莫及，而这也正是Bentley希望藉由Mulsanne想再次提醒世人的荣耀。

大器典雅 重现8-liter王者风范

　　仍是来自英国的车中贵族、赛车场上的优雅王者，因为即使从1998年起，Bentley这个英国品牌已隶属德国VW集团，但拥有绝对自主研发与设计权、位于英国Crewe小镇裡的工程团队，依旧赋予了 Mulsanne一个兼具动感与华丽的曲线。

　　庄严又霸气的车头，以不锈钢格纹交织出硕大的方形水箱护罩与下气坝，上方崁著选配的经典「Flying B」立体厂徽，而且一但伸手碰触后，你定会讶异于它的抛光色泽与做工竟能如此细緻；至于承袭经典8-litre传统的环状4圆灯头灯组，则是同样以二大/二小的方式座落于车头左右，并于内部置入LED日间行车灯组，同时佐以镀铬底部反射层与灯框，再透过刻意前伸且短捷的前悬设计与修长的引擎上盖，勾勒出既优雅又锐利的视觉感受。

　　从Mulsanne霸气的车头看过去，除了有你绝不会错认的不锈钢格纹水箱护罩外，上方还崁著选配的经典「Flying B」立体厂徽，车头灯组造型则是承袭了经典8-litre的二大/二小的搭配，并内置LED日间行车灯组。

　　从车侧望过去，则是最能感受Mulsanne王者风范的角度，流线的肩线由前保险杆下缘开始向后方刻画，一路直奔尾灯组上方，并在后轮叶子板处纳入饱满的车尾；至于车尾，则是带入了拉长的后悬，以宽大厚实的C柱、选配的21吋5幅抛光轮圈，平缓的连接著车尾后厢，形塑出饱满、优雅的线条。

　　而且在Mulsanne上，几乎所有车身细节，如车门手把、窗框、车门下方的饰条，以及选配的不鏽钢材质车门B柱与前叶子钣散热孔等，皆已经过细緻的抛光处理，让躲在细节的魔鬼无所遁形。

 　採传统造型车门设计、可提供更多后座隐私的Mulsanne，流线的肩线由前保险杆下缘一路直奔尾灯组上方，并在后轮叶子板处纳入饱满的车尾；而且这辆试乘车还选配了21吋5幅抛光轮圈，以及经过抛光处理的不鏽钢车门B柱与前叶子钣散热孔等，处处流露著王者的气势。

　　而且与Rolls Royce Phantom及Ghost源自欧洲马车的对开式车门设计不一样，Mulsanne的车门仍採用传统的开启设计，虽然少了话题性，但这样的开启方式却能替后座乘客保有更多隐私，且提供保护，进出也较为轻鬆。

　　Mulsanne的车尾相当厚实、饱满，宽大厚实的C柱平缓的连接车尾后厢，左右两侧下方则是椭圆形的排气尾管，呼应著相同DNA的尾灯组，形塑出饱满、优雅的线条。

　　此外，在Mulsanne车身结构上，同样也看得见来自德国的顶尖科技与英国最传统的手工造诣，包括专为Mulsanne设计、在Crewe厂区内打造，利用航太科技使车身更轻、更坚硬的单一车体，以及利用特殊成形技术所生产的铝合金前叶子板与车门，并结合不见任何细微缝隙的手工焊接C柱；此外，选配的两侧不鏽钢金属散热格栅、不鏽钢凸纹处理车门把手，以及车坛仅见、完整包覆于车身钣件中的悬浮式后挡风玻璃，都再再证明了原厂是以最完美的手工水准在重新打造Mulsanne。

细腻温润 皇室典雅质感再生

　　打开扎实的车门，怀抱著敬畏与不安、坐进Mulsanne的驾驶座，立刻被它细腻的手工内装质感所吸引，由Crewe老工匠手工缝製的座椅，虽然看起来好像无法提供出色的包覆性与支撑性，但实际坐下去后才发现其实不然，因为在厚实的椅面包围下，其实Mulsanne依旧能够提供相当充足的背部与腰部支撑，而且这2张座椅都拥有多向电动调整，能够轻鬆调整出适合自己体型的位置。此外，这辆总代理永三汽车提供试驾的Mulsanne，前/后座都选配了透气按摩座椅，所以乘坐起来，你不仅能够明显感觉到身体与柔软真皮的温柔接触、贴心的按摩，还能闻到醇厚丰富的皮革气味，充满了暖暖的人文气息。

　　仅管是一辆较偏向后座买家诉求的顶级旗舰，但Bentley一向不会忘了要替买家保留自驾的权利，所以Mulsanne的前座用料与设计质感依旧相当细腻，方向盘的握感也非常舒适，甚至这辆总代理永三汽车提供试驾的新车，前/后座还都选配了透气按摩座椅，相当贴心。

　　至于仪表板与中控台的设计方面，向经典致敬的Mulsanne，仪表板当然也採传统Bentley车款的双环式设计，中央并有一液晶显示萤幕，可提供多项行车资讯，并将转速表与时速表以反置式设计，所以实际判读上，需要一点时间去习惯；中控台部分，原厂则是以完整实木所打造、环绕整个车室空间，搭配高雅华丽的核桃木、传统造型的实心钢材冷气出风口，中央则是安置有一具启动电门后便会缓缓上掀的多媒体萤幕，下方由左至右分别为油量、时钟与水温表，和iPod专属抽屉、4区独立恒温空调操作开关，以及原厂列为选用配备、可输出量产车最大2,200瓦音量输出，共计20支喇叭的专属Naim音响系统，不仅兼顾了实用性与质感，也延续了传统Bentley的设计。

　　Mulsanne的仪表板採传统Bentley的双环式设计，中央并有一液晶显示萤幕，可提供多项行车资讯，转速表指针为反向设计，判读上需要一点时间去习惯；中控台上方有一具启动电门后便会缓缓上掀的多媒体萤幕，下方由左至右分别为油量、时钟与水温表，和iPod专属抽屉、4区独立恒温空调操作开关，以及原厂列为选用配备、可输出量产车最大2,200瓦音量输出的专属Naim音响系统。

　　看完前座，当然更不能错过介绍Mulsanne宽敞的后座空间，因为这辆位居当代Bentley顶峰的旗舰，不仅坐进身高174公分的笔者后，一样拥有非常充裕的伸展空间，两张以传统宫廷椅为设计篮图的座椅中央扶手内，还设置了空调、座椅与按摩等开关的调整钮，而且后排右侧乘客座还多了可移动前座副手座的功能，能将空间再放大。

　　Mulsanne的轴距长达3,266mm、后座空间相当宽敞，身高174公分的笔者坐进去后，头部与膝部都还有一段相当充裕的伸展空间，两张独立透气真皮按摩电动座椅中央的扶手内，还设置了空调、座椅与按摩等开关的调整钮，以及私密话筒的置放处。

　　此外，这辆试乘车的后座还选配了后座透气按摩座椅、后座写字桌与后座私密话筒，可让你处理公务，并铺上加厚的绒毛地毯、加选车内情境照明，完整地呈现Bentley经典风格，让人彷彿置身于1950年代，重温当代贵族车的风范。

延续 6又3/4 Bentley传奇风采

　　Bentley在车坛历史上一直以其拥有大扭力、排气量「6又3/4（6.75)」升的V8引擎为荣，所以在研发Mulsanne这款新旗舰之初，既然要重现经典，Bentley的设计师当然不作他想，选择了延续Bentley的传统，替它搭载排气量仍为6.75升的V8双涡轮增压引擎，并赋予它柔畅的推力，重新唤起世人对高性能Bentley的印象。

　　Bentley替Mulsanne所配置的这具6.75升双涡轮增压引擎，採90度夹角V型8缸排列、手工打造，可在引擎转速4,200rpm时，输出高达512匹的最大马力，最大扭力更高达103.9公斤米，而且可在极低的1,750rpm时便全数释出。

　　Mulsanne所配置的这具6.75升双涡轮增压引擎，採90度夹角V型8缸排列，经过重新设计并更改引擎本体材质、导入可变汽门正时系统后，不仅重量大幅减轻，且拥有更快的油门反应与运转精緻度，除了可在引擎转速4,200rpm时，输出高达512匹的最大马力外，最大扭力更高达103.9公斤米的惊人水准，而且可在极低的1,750rpm时便全数释出。

　　因此，仅管是採传统前置引擎、后轮驱动的FR设定，但在搭配变速箱大厂ZF替它量身订做、附方向盘换档拨片的8速手自排变速箱后，Mulsanne依旧能在短短5.3秒完成由静止加速到100km/h的加速测试外，由静止加速到160km/h也只需11.5秒，极速则可达296km/h，已有逼近超级跑车的水准。

　　为了让车主也能享有自驾乐趣，Mulsanne特别请变速箱大厂ZF量身订做了一具附方向盘换档拨片的8速手自排变速箱，能让车重几达2.6吨的这辆旗舰，可在短短5.3秒完成由静止加速到100km/h的加速，极速则可达296km/h。

　　而且除了性能数据出色、让人几乎要忘了这是一辆车重达2,585kg的豪华旗舰外，为了顺应日趋严苛的环保规范，Bentley的工程师们也努力地替它实现了节能的需求，不仅已让它通过欧盟标准，原厂平均油耗也有5.9km/l的水准，行驶每公里的二氧化碳排放量则为393g；虽然与一般豪华房车相比，这样的水准并不突出，但对于一辆排气量高达6.75升、车重2.6吨的旗舰来说，这样的成绩其实已相当出色。

　　按下位于排档杆右侧的引擎启动钮、唤醒引擎盖下沉睡中的6.75升双涡轮增压V8引擎，一如预期、Mulsanne并没有立刻发出高调的咆啸，而是以内敛、饱满的声浪回应驾驶人的这个动作，排入D档、轻踩油门，就像柔顺的丝绸一样，温柔的Mulsanne缓缓地以一种优雅的姿态向前迈进，且全段加速过程控制地相当平顺，甚至就算刻意稍微深踩油门，都不会出现唐突的加速，与一般大排气量双涡轮增压引擎转速一攀升便会瞬间爆发强劲扭力的特性明显不同。

　　按下位于排档杆右侧的引擎启动钮，一如预期、Mulsanne并没有发出高调的咆啸，而是回应以内敛、饱满的声浪；排入D档、轻踩油门，整辆车的加速过程则是控制地相当平顺，甚至就算刻意深踩油门，都不会出现唐突的加速。

　　更令人难忘的是，虽然Mulsanne无论静止起步或行进间的再在速表现都非常平顺、不会带给驾驶人热情，但其实从油门踏板回馈给驾驶人的力量却是源源不绝的，甚至就算引擎转速只有1,600rpm左右，驾驶人都还是可以很清楚地知道遇到突发状况时，只要重踩油门踏板、便可以迅速脱离危险，甚至姿态依旧优雅。而且你在车内完全听不到引擎声嘶力竭的怒吼，就能获得随传随到的动力输出，整个输出曲线更是平滑得就像搭载的是CVT无段变速箱一様，毫无涡轮引擎常会发生的迟滞现象，而这也正是Mulsanne最吸引人的地方。

　　虽然Mulsanne的加速表现非常柔顺，但其实从油门踏板回馈给驾驶人的力量却是源源不绝的，而且操驾起来并不会让你感到太过沉重，甚至就算引擎转速只有1,600rpm，驾驶人还是可以很清楚地知道遇到突发状况时，只要稍微重踩，便能优雅地脱离危机。

　　然而，如果偶尔想撒野一下，其实也只要油门继续往下踩，或左手轻拨方向盘换档拨片退档，一旦超过2,500rpm之后，Mulsanne破百的扭力便会即刻全数涌现，强烈的加速感，紧紧的会把你包在座椅内，然后向著道路的尽头狂奔，就像1930年成功挑战当时最速火车Blue Train的Bentley Speed 6一样。

Le Mans血统上身 怡然自得的优雅

　　出乎意外地，仅管车身长、宽与高分别为5,575mm、1,926mm与1,526mm，但看似庞然大物的Mulsanne，驾驶起来却相当好上手，而且令人惊艳的是，它的迴转半径相当小，所以行驶一段路程后，你就会忘了它的尺码，甚至可以把它当成一般5米左右的豪华房车来驾驶。

　　而且仅管它的动力表现略逊于旗下定位较运动化、马力输出也较大的Continental Flying Spur，但Mulsanne一様标准配备了可提供丰富驾驶乐趣的方向盘换档拨片，所以无论有没有把排档杆由D档向下切换至S档，你都可以透过方向盘后方的换档拨片（右方负责升档、左方则为降档）来选择驾驶档位，而这辆拥有Le Mans冠军血统的旗舰，也会回应你的渴望，以更直接、即时的档位升降，来供你驱策V8双涡轮增压引擎裡的512匹马力。

　　出乎意料的、虽然行路性非常舒适，但是Mulsanne驾驶起来却相当平稳，而且过弯时的侧倾幅度并不大，切换到Sport跑车模式时，还能感受到从路面传回的路感与高度稳定性；更令人惊讶的是，它的迴转半径相当小，所以行驶一段路程后，你就会忘了它的尺码。

　　行驶在路面状况还不错的北二高新店路段上，以定速100km/h高速巡航时，虽然车内宁静到几乎感受不到速度感，但无论高速变换车道或再加速，都可以完全感受到Mulsanne大排气量双涡轮增压引擎饱满的力量，而且更让笔者激赏的是，Mulsanne的底盘调校相当到位，虽然是家族裡最偏重舒适取向的旗舰，但Bentley终究是一家拥有Le Mans赛车冠军光荣与历史的近百年品牌，所以当然不会因为它顶级豪华房车的设定便牺牲掉行路性。因此身处其中，虽然极尽舒适，但厉害的是，你依旧能感受到从路面传回的路感与高度稳定性，而且那是一种能让驾驶与后座乘客都更加怡然自得的安心感，高速变换车道时亦相当稳定，几乎还没感觉到侧倾，便已完成车道的切换。

　　Mulsanne不只搭载了连续主动式气压电子悬吊，Drive Dynamics Control电子驾驶动态悬吊控制系统还拥有Bentley原厂模式、Comfort舒适模式与Sport跑车模式3段调整，且提供Custom客製调性设定，可让驾驶人自行设定。

　　此外，为了兼顾自驾乐趣，仅管贵为旗舰，但Bentley依旧替Mulsanne搭载了连续主动式气压电子悬吊，以可3段调整（有Bentley原厂模式、Comfort舒适模式与Sport跑车模式）的Drive Dynamics Control电子驾驶动态悬吊控制系统，且提供Custom客製调性设定，可让驾驶人自行设定悬吊属性。

　　刻意行驶在一段宛如欧洲的石子路面上时，你也几乎感觉不到Mulsanne的车身产生过多震动，而且车内并没有太多弹跳，车体刚性与悬吊设定都相当到位。

　　在一般市区行驶状况下，几乎设定在最舒适的Comfort或模式Bentley原厂模式，就能应付所有的路面弹跳，且提供非常宁静、舒适的乘坐感，甚至行经一段类似欧洲的石子路面上时，你也几乎感觉不到车身的横向或垂直震动，车体刚性与组装完成度几乎已达完美的境界。而且就算切换到Sport跑车模式，Mulsanne其实也没有让车内出现太多的弹跳，对于震动的抑制，还是在水准之上，驾驶人只会感觉到由方向盘与座椅回传的路感变得较为清晰，也更能掌握车辆的动态状况而已。

Pure honor , Pure Bentley

　　背负著向6届Le Mans冠军致意、以法国Le Mans传奇赛道第一弯角为名的Mulsanne，对于Bentley来说，它不仅是1998年与Rolls Royce分道扬镳、划归VW集团之后，首辆结合英国传统工艺与德国科技、重新打造的新一代品牌旗舰车款，而且还传承了经典8-litre的外观设计、极尽舒适的内装氛围，且完整重现「 6又3/4」经典Bentley引擎排气量曾写下的荣耀，甚至在极尽舒适的行路性上，亦保留了相当称职的动态反应，而我想、这也正是Bentley企图在Mulsanne上所想要传达的Pure Bentley精神吧！